🔥The development of travel under the ocean - Đề thi thật IELTS READING (IELTS Reading Recent Actual Test)- Làm bài online format computer-based, kèm đáp án, dịch & giải thích từ vựng - cấu trúc ngữ pháp khó

The development of travel under the ocean

For millennia, humans have been intrigued by what lies beneath the sea and although submarine travel was attempted from time to time, it did not become commonplace until the middle of last century. Several clever and innovative people had experimented with designs for submersible boats before then, but there was much loss of life and little success.

There had long been use of a primitive diving bell for exploratory purposes, but it was as a war machine that the submarine came into its own. The first development in the history of American submarines was a small submersible with a hand-cranked screw-like oar and a crew of one. It was built before the American Revolutionary War (1775—1783) but was adapted for use against the British during this war. Although its pilot twice failed to fasten explosive devices to British ships before losing control of his vessel, he escaped harm.

In 1800, an American inventor, Robert Fulton, designed an underwater machine that he called the Nautilus. This version brought in features that can still be found in some modern submarines, notably adjustable diving planes for better underwater manoeuvring, dual systems of propulsion, and a compressed air system that allowed it to stay down for about four hours without surfacing.

Development of submersible vessels lagged a long way behind the continued progress in the design of surface ships until the American Civil War (1861-1865) when both sides tried out various designs. One of those, called the Hunley — named after its 8nancier rather than its inventor, sank twice during training missions with 11 crew members losing their lives including Hunley himself. Notwithstanding these failures, it was commissioned again in 1864 to attack a ship in Charleston Harbor. A torpedo was used to strike and scuttle the ship – a 8rst in naval history, but the submarine never reappeared, and once again the whole crew perished. Its potential had been recognised, but there still remained the challenge of operating safely under the water.

The US Navy could appreciate the strategic benefits of having submarines in its ;eet and held a competition to encourage design and construction of these underwater craft. The inventor, John Holland, won the competition and it was his sixth prototype, the Holland, that the navy bought and added to its ;eet in 1900. This submarine was quite different from previous designs. It was propelled by a gasoline engine that turned a propeller while the vessel was on the surface. When it submerged, the engine ran a generator to charge batteries to operate an electric motor. The improved propulsion methods were, unfortunately, highly dangerous. Not only is gasoline ;ammable and unstable, using it in the restricted environment of a submarine posed quite a hazard for the crewmen. There was another problem, too: the batteries were not only heavy, cumbersome and inefficient, but they were also extremely volatile.

During the same period as Holland’s efforts were being trialled, a German scientist by the name of Rudolf Diesel created an engine which used a fuel less explosive than gasoline and which would consequently be stored safely. Another advantage was that there was no necessity for an electric spark to ignite the fuel. These safety improvements combined with better fuel economy allowed Diesel engines to power a submarine for longer on the surface; however, batteries were still needed to supply energy for underwater operation.

Although diesel-powered submarines were successful and used by the US Navy for almost 50 years, the search for a single power source carried on. It wasn’t long before the concept of nuclear power was realised in Germany and taken up by an American physicist, Ross Gunn, who could envisage its potential in submersibles. A research team was put together to adapt the concept of nuclear power for use in submarines. In effect, modern nuclear submarines have on board a small nuclear power plant which produces a great amount of energy. This is used to heat water and create steam which drives a huge turbine which turns the propeller.

There have been many adaptations and technological improvements made to submarines over the years, but the shape is basically the same. Obviously, it is a totally enclosed craft, cigar shaped with narrowed ends. The outer hull is the largest part of the boat and forms the body. The inner hull is designed to resist the considerable water pressure and insulates the crew from the cold. This is where the crew works, eats and sleeps. It also contains the engine room and the apparatus that makes clean air and clean water. Between the hulls are the ballast tanks for controlling buoyancy. There is a tall 8n-shaped sail that comes up out of the hull. Inside the sail is the conning tower and extending from this, to the fore, there is a periscope (through which the captain can see the sea and sky when the submarine is near the surface of the water). Sonar is used for navigation deep below the surface. The other projection from the conning tower is the radio antenna.

Underwater, there are two controls for steering the submarine. The rudder (like a tail 8n) controls side-to-side movement, and diving planes influence rise and descent. There are two sets of diving planes: the forward sailplanes and the stem planes, which are located at the back with the rudder and propeller.

Advancing technology will undoubtedly result in different shapes and modes of operation, and it is quite possible that, in the future, submarines will be manned by robots or computer technology that communicates information to land bases via satellite. >> IELTS TUTOR lưu ý: Phân tích & Sửa đề"Traffic and accommodation problems are increasing and the government should encourage some businesses to move from cities to rural areas. Does the advantages outweigh the disadvantages?" (ngày21/11/2020)

Questions 1-6
Answer the questions below.
Choose NO MORE THAN THREE WORDS from the text for each answer.
Write your answers in boxes 1-6 on your answer sheet.

1. What kind of underwater device was used to investigate the ocean before submersible boats were invented?..................
2. What was the crewman of the first American-built submarine trying to do before his mission failed?..................
3. What gave the Nautilus the ability to remain submerged for a long time?..................
4. When was a submarine first used successfully to sink an enemy boat?..................
5. What new type of propulsion did the Holland use on top of the water?..................
6. For what reason was Diesel’s fuel considered safer than Holland’s?.................. >> IELTS TUTOR lưu ý: Phân tích +kèm sửa bài"The table below shows the number of visitors in the UK and their average spending from 2003 to 2008" IELTS WRITING TASK 1 (table)

Questions 7-13
Label the diagram below.
Choose NO MORE THAN TWO WORDS from the text for each answer.
Write your answers in boxes 7-13 on your answer sheet.

7. ..................
8. ..................
9. ..................
10. ..................
11. ..................
12. ..................
13. ..................

Trong hàng thiên niên kỷ, con người đã bị cuốn hút bởi những gì nằm dưới đáy biển và mặc dù việc du hành bằng tàu ngầm đã từng được thử nghiệm theo thời gian, nó vẫn chưa trở nên phổ biến cho đến giữa thế kỷ trước. Một số người tài giỏi và đầy sáng tạo (innovative, creative, inventive, original) đã thử nghiệm các thiết kế cho tàu lặn, nhưng đã có nhiều tổn thất về người (loss of life, fatalities, casualties, deaths) và ít thành công.

Một thiết bị lặn thô sơ gọi là chuông lặn đã từng được sử dụng từ lâu cho mục đích khám phá, nhưng chính trong lĩnh vực chiến tranh (war machine, combat vehicle, military device, weapon system), tàu ngầm mới thực sự phát triển. Sự phát triển đầu tiên trong lịch sử tàu ngầm Mỹ là một chiếc tàu lặn nhỏ với mái chèo quay bằng tay và chỉ có một người điều khiển. Nó được chế tạo trước cuộc Chiến tranh Cách mạng Mỹ (1775—1783) nhưng đã được cải tiến để sử dụng chống lại người Anh trong cuộc chiến này. Mặc dù người điều khiển hai lần không thành công trong việc gắn thiết bị nổ vào tàu của Anh trước khi mất kiểm soát tàu, anh ta đã thoát chết.

Vào năm 1800, một nhà phát minh người Mỹ, Robert Fulton, đã thiết kế một cỗ máy dưới nước mà ông gọi là Nautilus. Phiên bản này đã đưa vào những tính năng mà vẫn còn được tìm thấy trong một số tàu ngầm hiện đại, đặc biệt là các cánh điều hướng có thể điều chỉnh (adjustable diving planes, steering fins, depth rudders, maneuvering surfaces) giúp di chuyển linh hoạt hơn dưới nước, hệ thống đẩy kép (dual propulsion systems, twin drive, double motor system, dual engine setup), và hệ thống khí nén cho phép nó ở dưới nước khoảng bốn giờ mà không cần nổi lên.

Việc phát triển các tàu lặn đã bị tụt lại rất xa so với sự tiến bộ liên tục trong thiết kế tàu nổi cho đến cuộc Nội chiến Hoa Kỳ (1861–1865), khi cả hai phe thử nghiệm nhiều thiết kế khác nhau. Một trong số đó, gọi là Hunley — được đặt theo tên người tài trợ (financier, sponsor, backer, investor) thay vì nhà phát minh — đã chìm hai lần trong các nhiệm vụ huấn luyện, khiến 11 thành viên phi hành đoàn thiệt mạng, bao gồm cả Hunley. Bất chấp những thất bại đó, nó lại được ủy quyền (commissioned, deployed, assigned, ordered) sử dụng vào năm 1864 để tấn công một con tàu trong cảng Charleston. Một ngư lôi (torpedo, underwater missile, explosive device, marine projectile) đã được sử dụng để đánh trúng và đánh chìm con tàu — lần đầu tiên trong lịch sử hải quân — nhưng tàu ngầm không bao giờ trở lại, và toàn bộ thủy thủ đoàn một lần nữa thiệt mạng. Tiềm năng đã được nhận ra, nhưng vẫn còn thách thức (challenge, difficulty, obstacle, hurdle) lớn trong việc vận hành an toàn dưới nước.

Hải quân Mỹ hiểu rõ lợi ích chiến lược của việc sở hữu tàu ngầm trong đội tàu của mình và đã tổ chức một cuộc thi để khuyến khích thiết kế và chế tạo các phương tiện dưới nước này. Nhà phát minh John Holland đã giành chiến thắng trong cuộc thi và nguyên mẫu thứ sáu của ông, Holland, đã được hải quân mua lại và thêm vào đội tàu vào năm 1900. Tàu ngầm này khác biệt đáng kể so với các thiết kế trước đó. Nó được đẩy bằng động cơ xăng (propelled by a gasoline engine, powered, driven, moved) quay cánh quạt khi tàu ở trên mặt nước. Khi lặn, động cơ này vận hành một máy phát điện để sạc pin dùng cho mô-tơ điện. Phương pháp đẩy được cải tiến này, đáng tiếc, lại cực kỳ nguy hiểm (highly dangerous, extremely risky, hazardous, perilous). Không chỉ vì xăng dễ cháy (flammable, combustible, ignitable, explosive) và không ổn định, việc sử dụng nó trong môi trường hạn chế của tàu ngầm là một mối nguy hiểm (hazard, threat, danger, risk) lớn đối với thủy thủ. Còn một vấn đề khác: pin không những nặng nề và kém hiệu quả (heavy, cumbersome and inefficient, bulky, unwieldy, ineffective), mà còn cực kỳ dễ cháy nổ.

Cùng thời điểm những nỗ lực của Holland được thử nghiệm, một nhà khoa học người Đức tên là Rudolf Diesel đã tạo ra một động cơ sử dụng nhiên liệu ít dễ cháy (less explosive, safer, less volatile, more stable) hơn xăng và do đó có thể được lưu trữ an toàn hơn. Một ưu điểm khác là không cần tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu. Những cải tiến về an toàn này cùng với khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn đã cho phép động cơ Diesel cung cấp năng lượng cho tàu ngầm hoạt động lâu hơn trên mặt nước; tuy nhiên, pin vẫn cần thiết để cung cấp năng lượng khi lặn.

Mặc dù tàu ngầm chạy bằng diesel đã rất thành công và được Hải quân Mỹ sử dụng gần 50 năm, việc tìm kiếm một nguồn năng lượng duy nhất vẫn tiếp tục. Không lâu sau, khái niệm (concept, idea, theory, notion) năng lượng hạt nhân đã được hiện thực hóa ở Đức và được một nhà vật lý người Mỹ, Ross Gunn, tiếp nhận, người có thể hình dung (envisage, imagine, foresee, anticipate) tiềm năng của nó trong các tàu lặn. Một nhóm nghiên cứu đã được thành lập để chuyển đổi (adapt, modify, convert, transform) khái niệm năng lượng hạt nhân để sử dụng trong tàu ngầm. Trên thực tế, tàu ngầm hạt nhân hiện đại có một nhà máy điện hạt nhân thu nhỏ (small nuclear power plant, compact reactor, miniature power station, onboard reactor) trên tàu tạo ra lượng năng lượng lớn. Năng lượng này được dùng để đun nóng nước và tạo ra hơi nước, từ đó quay một tuốc bin khổng lồ (huge turbine, large rotor, massive engine, power wheel) vận hành cánh quạt.

Tàu ngầm đã trải qua nhiều cải tiến và thích nghi công nghệ theo thời gian, nhưng hình dạng về cơ bản vẫn giống nhau. Dĩ nhiên, nó là một phương tiện hoàn toàn kín (totally enclosed craft, sealed vehicle, airtight vessel, pressurized chamber), hình dạng như điếu xì gà (cigar shaped, torpedo-shaped, streamlined, tapered) với hai đầu thuôn. Vỏ ngoài (outer hull, external shell, casing, frame) là phần lớn nhất của tàu và tạo thành thân tàu. Vỏ trong (inner hull, internal shell, pressure hull, safety chamber) được thiết kế để chịu áp lực nước lớn và cách nhiệt cho thủy thủ đoàn khỏi lạnh. Đây là nơi thủy thủ làm việc, ăn uống và nghỉ ngơi. Nó cũng chứa phòng động cơ (engine room, machinery bay, power chamber, engine compartment) và các thiết bị tạo không khí và nước sạch. Giữa hai lớp vỏ (between the hulls, interhull space, intermediate layer, separating section) là các bình chứa nước dằn (ballast tanks, buoyancy chambers, stabilizing tanks, submersion containers) dùng để điều chỉnh độ nổi. Có một cột buồm hình vây cao (tall fin-shaped sail, vertical stabilizer, dorsal fin, conning tower) nhô lên khỏi thân tàu. Bên trong đó là tháp chỉ huy (conning tower, control tower, observation post, command center) và nhô ra phía trước là ống kính tiềm vọng (periscope, optical scope, viewing tube, observation lens) để thuyền trưởng có thể nhìn thấy biển và bầu trời khi tàu gần mặt nước. Sonar được sử dụng để điều hướng sâu dưới mặt nước. Một thiết bị khác nhô ra từ tháp chỉ huy là ăng-ten radio (radio antenna, transmission mast, signal rod, communication array).

Khi ở dưới nước, có hai bộ điều khiển để điều hướng tàu ngầm. Bánh lái (rudder, steering fin, directional vane, guide plate) điều khiển chuyển động ngang, và các cánh điều khiển lặn (diving planes, submersion fins, hydroplanes, dive fins) điều khiển độ lên xuống. Có hai bộ cánh điều khiển lặn: cánh điều hướng phía trước (forward sailplanes, front hydroplanes, nose fins, anterior planes) và cánh điều hướng phía sau (stem planes, rear fins, tail planes, posterior stabilizers), nằm phía sau cùng với bánh lái và cánh quạt.

Công nghệ ngày càng phát triển chắc chắn sẽ dẫn đến những hình dạng và cách vận hành khác nhau, và rất có thể trong tương lai, tàu ngầm sẽ được điều khiển bởi robot (robots, automated machines, mechanical operators, AI systems) hoặc công nghệ máy tính (computer technology, digital systems, AI control, software automation) truyền thông tin về căn cứ trên đất liền qua vệ tinh. >> IELTS TUTOR lưu ý: Bài sửa đề thi 22/8"Many companies nowadays sponsor sport as a way of advertising themselves. Some people think that it is good for the world of sport. Others say there are disadvantages. Discuss both view and give opinion"HS đi thi đạt 7.0 IELTS WRITING

1. ( Primitive ) Diving bell
2. Fasten Explosive Devices

3. Compressed Air ( system )
4. 1864

5. Gasoline ( engine )

6. Less explosive/volatile
7. Sailplanes

8. Periscope
9. Radio antenna

10. Rudder

11. Propeller
12. Stem planes

13. Outer hull >> IELTS TUTOR lưu ý: PHÂN TÍCH ĐỀ THI TASK 1 VIẾT THƯ NGÀY 05/7/2020"you are going to take a holiday and your friend agrees to stay at your house. Write a letter to him for"IELTS WRITING GENERAL MÁY TÍNH (kèm bài được sửa HS đạt 6.0 đi thi thật)