🔥Flight from reality- Đề thi thật IELTS READING (IELTS Reading Recent Actual Test)- Làm bài online format computer-based, kèm đáp án, dịch & giải thích từ vựng - cấu trúc ngữ pháp khó

Flight from reality

Mobiles are barred, but passengers can lap away on their laptops to their hearts’ content. Is one really safer than the other? In the US, a Congressional subcommittee grilled airline representatives and regulators about the issue last month. But the committee heard that using cellphones in planes may indeed pose a risk albeit a slight one. This would seem to vindicate the treatment of Manchester oil worker Neil Whitehouse, who was sentenced last summer to a year in jail by a British court for refusing to turn off his mobile phone on a flight home from Madrid. Although he was only typing a message to be sent on landing not actually making a call, the court decided that hems putting the flight at risk.

A

The potential for problems is certainly there. Modern airliners are packed with electronic devices that control the plane and handle navigation and communications. Each has to meet stringent safeguards to make sure it doesn’t emit radiation that would interfere with other devices in the plane-standards that passengers’ personal electronic devices don’t necessarily meet. Emissions from inside the plane could also interfere with sensitive antennae on the fixed exterior.

B

But despite running a number of studies, Boeing, Airbus and various government agencies haven’t been able to find clear evidence of problems caused by personal electronic devices, including mobile phones. “We’ve done our own studies. We’ve found cellphones actually have no impact on the navigation system,” says Maryanne Greczyn, a spokeswoman for Airbus Industries of North America in Herndon, Virginia, Not do they affect other critical systems, she says The only impact Airbus found? “Sometimes when a passenger is starting or finishing a phone call, the pilot hears a wry slight beep in the headset,” she says.

C

The best evidence yet of a problem comes from a report released this year by Britain’s Civil Aviation Authority. Its researchers generated simulated cellphone transmissions inside two Boeing aircraft. They concluded that the transmissions could create signals at a power and frequency that would not affect the latest equipment, but exceeded the safety threshold established in 1984 and might, therefore, affect some of the older equipment on board. This doesn’t mean “mission critical” equipment such as the navigation system and flight controls. But the devices that could be affected, such as smoke detectors and fuel level indicators, could still create serious problems for the flight crew if they malfunction.

D 

Many planes still use equipment certified to the older standards, says Dan Hawkes, head of avionics at the CAA’s Safely Regulation Croup. The CAA study doesn’t prove the equipment will actually fail when subjected to the signals but does show there’s a danger. “We’ve taken some of the uncertainty out of these beliefs,” he says Another study later this year will see if the cellphone signals actually cause devices to fail.

E

In 1996, RTCA, a consultant hired by the Federal Aviation Administration in the US to conduct tests, determined that potential problems from personal electronic devices were “low”. Nevertheless, it recommended a ban on their use during “critical” periods of flight, such as take-off and landing. RTCA didn’t actually test cellphones, but nevertheless recommended their wholesale ban on flights, But if “better safe than sorry” is the current policy, it’s applied inconsistently, according to Marshall Cross, the chairman of Mega Wave Corporation, based in Boylston, Massachusetts. Why are cellphones outlawed when no one considers a ban on laptops? “It’s like most things in life. The reason is a little bit technical, a little bit economic and a little bit political,” says Cross.

F

The company wrote a report for the FAA in 1998 saying it is possible to build an on-board system that can detect dangerous signals from electronic devices. But Cross’s personal conclusion is that mobile phones aren’t the real threat. “You’d have to stretch things pretty far to figure out how a cellphone could interfere with a plane’s systems,” he says. Cellphones transmit in ranges of around 400, 800 or 1800 megahertz. Since no important piece of aircraft equipment operates at those frequencies, the possibility of interference is very low, Cross says. The use of Computers and electronic game systems is much more worrying, lie says. They can generate very strong signals at frequencies that could interfere with plane electronics, especially if a mouse is attached {the wire operates as an antenna or if their built-in shielding is somehow damaged. Some airlines are even planning to put sockets for laptops in seatbacks.

G

There’s fairly convincing anecdotal evidence that some personal electronic devices have interfered with systems. Aircrew on one flight found that the autopilot was being disconnected, and narrowed the problem down to a passenger’s portable computer. They could actually watch the autopilot disconnect when they switched the computer on. Boeing bought the computer, took it to the airline’s labs and even tested it on an empty flight. But as with every other reported instance of interference, technicians were unable to replicate the problem.

H

Some engineers, however, such as Bruce Donham of Boeing, say that common sense suggests phones are more risky than laptops. “A device capable of producing a strong emission is not as safe as a device which does not have any intentional emission,” lie says. Nevertheless, many experts think it’s illogical that cellphones are prohibited when computers aren’t. Besides, the problem is more complicated than simply looking at power and frequency. In the air, the plane operates in a soup of electronic emissions, created by its own electronics and by ground-based radiation. Electronic devices in the cabin-especially those emitting a strong signal-can behave unpredictably, reinforcing other signals, for instance, or creating unforeseen harmonics that disrupt systems.

I

Despite the Congressional subcommittee hearings last month, no one seems to be working seriously on a technical solution that would allow passengers to use their phones. That’s mostly because no one -besides cellphone users themselves-stands to gain a lot if the phones are allowed in the air. Even the cellphone companies don’t want it. They are concerned that airborne signals could cause problems by flooding a number of the networks’ base stations at once with the same signal This effect, called bigfooting, happens because airborne cellphone signals tend to go to many base stations at once, unlike land calls which usually go to just one or two stations. In the US, even if FAA regulations didn’t prohibit cellphones in the air, Federal Communications Commission regulations would.

J

Possible solutions might be to enhance airliners’ electronic insulation or to fit detectors which warned flight staff when passenger devices were emitting dangerous signals. But Cross complains that neither the FAA, the airlines nor the manufacturers are showing much interest in developing these. So despite Congressional suspicions and the occasional irritated (or jailed) mobile user, the industry’s “better safe than sorry” policy on mobile phones seems likely to continue. In the absence of firm evidence that the international airline industry is engaged in a vast conspiracy to overcharge its customers, a delayed phone call seems a small price to pay for even the tiniest reduction in the chances of a Plane Crash. But you’ll still be allowed to use your personal computer during a flight. And while that remains the case, airlines can hardly claim that logic has prevailed. >> IELTS TUTOR lưu ý: PHÂN TÍCH ĐỀ THI TASK 1 VIẾT THƯ NGÀY 05/7/2020"you are going to take a holiday and your friend agrees to stay at your house. Write a letter to him for"IELTS WRITING GENERAL MÁY TÍNH (kèm bài được sửa HS đạt 6.0 đi thi thật)

Questions 1-4
Complete the following summary of the paragraphs of Reading Passage.

Using NO MORE THAN THREE WORDS from the Reading Passage for each answer.

Write your answers in boxes 1-4 on your answer sheet.

The would-be risk surely exists, since the avionic systems on modern aircraft are used to manage flight and deal with 1............Those devices are designed to meet the safety criteria which should be free from interrupting 2............ or interior emission. The personal use of a mobile phone may cause the sophisticated 3............ outside of the plane to dysfunction. Though definite interference in piloting devices has not been scientifically testified, the devices such as those which detect 4............ or indicate fuel load could be affected. >> IELTS TUTOR lưu ý: PHÂN TÍCH ĐỀ THI THẬT TASK 2 (dạng advantages & disadvantages) Some students work while studying. Discuss the advantages and disadvantages of this trend and give your opinion?NGÀY 04/8/2020 IELTS WRITING GENERAL MÁY TÍNH (kèm bài được sửa hs đi thi)

Questions 5-9
Use the information in the passage to match the Organization (listed A-E) with opinions or deeds below.

Write the appropriate letters A-E in boxes 5-9 on your answer sheet.

A. British Civil Aviation Authority

B. Maryanne Greczyn

C. RTCA

D. Marshall Cross

E. Boeing company

5. Mobile usages should be forbidden in specific fame............

6. Computers are more dangerous than cell phones............

7. Finding that the mobile phones pose little risk on flight’s navigation devices............

8. The disruption of laptops is not as dangerous as cellphones............

9. The mobile signal may have an impact on earlier devices............

Questions 10-13
Do the following statements agree with the information given in Reading Passage?

In boxes 10-13 on your answer sheet, write

TRUE if the statement is true

FALSE if the statement is false

NOT GIVEN if the information is not given in the passage

10. Almost all scientists accept that cellphones have higher emission than that of personal computers.

11. Some people believe that radio emission will interrupt the equipment on the plane.

12. The signal interference-detecting device has not yet been developed because they are in priority for neither administrative department nor offer an economic incentive.

13. FAA initialed open debate with Federal Communications Commission. >> IELTS TUTOR lưu ý: Phân tích"Some people do not mind to spend their leisure time with their colleagues while some people prefer to keep their private life separate from their work life. Is it a great idea to spend leisure time with your colleagues?"IELTS WRITING (kèm bài viết thi thật HS đạt 6.0)

Flight from reality – Trốn tránh thực tại

Điện thoại di động bị cấm, nhưng hành khách có thể thoải mái sử dụng máy tính xách tay theo ý thích của mình. Một thiết bị có thực sự an toàn hơn (safer, more secure, less hazardous, more protected) so với thiết bị kia không? Tại Mỹ, một tiểu ban của Quốc hội đã chất vấn (grilled, interrogated, questioned intensely, cross-examined) các đại diện hãng hàng không và cơ quan quản lý về vấn đề này vào tháng trước. Tuy nhiên, tiểu ban đã nghe rằng việc sử dụng điện thoại di động trên máy bay thực sự có thể gây nguy cơ (risk, hazard, threat, danger) – dù chỉ là nhỏ. Điều này dường như xác nhận (vindicate, justify, confirm, uphold) việc đối xử với công nhân dầu khí ở Manchester – Neil Whitehouse, người đã bị tòa án Anh tuyên án một năm tù mùa hè năm ngoái vì từ chối tắt điện thoại trên chuyến bay về từ Madrid. Dù anh ta chỉ đang gõ một tin nhắn để gửi sau khi hạ cánh – chứ không thực sự gọi điện – tòa vẫn phán quyết rằng anh ta đã đặt chuyến bay vào tình trạng nguy hiểm (at risk, in jeopardy, under threat, in peril).

A

Khả năng xảy ra sự cố rõ ràng là có. Máy bay hiện đại được trang bị hàng loạt thiết bị điện tử để kiểm soát chuyến bay cũng như thực hiện việc điều hướng và liên lạc. Mỗi thiết bị đều phải tuân theo các tiêu chuẩn nghiêm ngặt (stringent safeguards, strict protections, rigorous standards, tight controls) nhằm đảm bảo không phát ra bức xạ (radiation, emission, rays, radiance) gây nhiễu với các thiết bị khác trên máy bay – điều mà thiết bị điện tử cá nhân của hành khách không nhất thiết phải đáp ứng. Sóng phát ra bên trong máy bay cũng có thể gây nhiễu (interfere, disrupt, obstruct, disturb) cho các ăng-ten nhạy cảm gắn ở bên ngoài.

B

Tuy nhiên, mặc dù đã tiến hành nhiều nghiên cứu, Boeing, Airbus và các cơ quan chính phủ khác vẫn chưa thể tìm ra bằng chứng rõ ràng (clear evidence, definite proof, solid indication, concrete sign) về việc thiết bị cá nhân – bao gồm điện thoại di động – gây ra sự cố. “Chúng tôi đã tự làm các nghiên cứu. Chúng tôi phát hiện điện thoại di động thực sự không ảnh hưởng (no impact, no effect, no influence, no interference) đến hệ thống điều hướng,” Maryanne Greczyn, người phát ngôn của Airbus tại Bắc Mỹ, nói. Cũng không ảnh hưởng đến các hệ thống quan trọng khác, bà nói thêm. Tác động duy nhất mà Airbus phát hiện? “Thỉnh thoảng khi hành khách bắt đầu hoặc kết thúc cuộc gọi, phi công nghe thấy một tiếng bíp nhẹ (slight beep, small sound, faint tone, soft signal) trong tai nghe,” bà nói.

C

Bằng chứng mạnh mẽ nhất cho đến nay đến từ một báo cáo do Cơ quan Hàng không Dân dụng Anh (CAA) công bố năm nay. Các nhà nghiên cứu đã tạo ra tín hiệu mô phỏng (simulated transmissions, artificial signals, test broadcasts, mock emissions) của điện thoại di động bên trong hai máy bay Boeing. Họ kết luận rằng các tín hiệu này có thể tạo ra các sóng có công suất và tần số không ảnh hưởng đến thiết bị hiện đại, nhưng vượt quá (exceeded, surpassed, went beyond, overstepped) ngưỡng an toàn (safety threshold, limit, boundary, margin) được thiết lập vào năm 1984 và do đó có thể ảnh hưởng đến một số thiết bị cũ hơn trên máy bay. Điều này không bao gồm thiết bị “nhiệm vụ quan trọng” như hệ thống điều hướng hay điều khiển bay. Nhưng các thiết bị có thể bị ảnh hưởng, như báo khói (smoke detectors, fire alarms, fume sensors, combustion sensors) và bộ chỉ báo nhiên liệu (fuel level indicators, fuel gauges, tank meters, petrol readers), có thể vẫn gây ra vấn đề nghiêm trọng nếu bị trục trặc.

D

Nhiều máy bay vẫn sử dụng thiết bị được chứng nhận theo tiêu chuẩn cũ, Dan Hawkes – trưởng bộ phận điện tử hàng không của nhóm Quy định An toàn CAA – cho biết. Nghiên cứu của CAA không chứng minh thiết bị sẽ hỏng (fail, break, malfunction, stop working) khi tiếp xúc với tín hiệu này, nhưng cho thấy có nguy cơ (danger, risk, threat, hazard). “Chúng tôi đã loại bỏ một phần sự không chắc chắn (uncertainty, doubt, ambiguity, unpredictability) về vấn đề này,” ông nói. Một nghiên cứu khác sẽ được tiến hành vào cuối năm nay để kiểm tra liệu các tín hiệu từ điện thoại di động có thực sự làm thiết bị hỏng không.

E

Năm 1996, RTCA – một công ty tư vấn được Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) thuê để tiến hành thử nghiệm – xác định rằng các vấn đề tiềm ẩn từ thiết bị điện tử cá nhân là “thấp”. Tuy nhiên, họ vẫn khuyến nghị cấm sử dụng chúng trong các giai đoạn “quan trọng” (critical periods, vital phases, crucial times, sensitive moments) của chuyến bay như cất cánh và hạ cánh. RTCA không trực tiếp thử nghiệm điện thoại di động, nhưng vẫn đề xuất cấm hoàn toàn việc sử dụng điện thoại trên máy bay. Tuy nhiên, nếu chính sách hiện tại là “phòng ngừa tốt hơn là hối tiếc” (better safe than sorry, precautionary principle, play it safe, avoid risk), thì chính sách này lại được áp dụng một cách thiếu nhất quán (inconsistently, unevenly, irregularly, unpredictably), theo Marshall Cross – chủ tịch Công ty Mega Wave tại Massachusetts. Tại sao điện thoại di động lại bị cấm, trong khi không ai nghĩ đến việc cấm laptop? “Giống như hầu hết mọi thứ trong cuộc sống. Lý do hơi mang tính kỹ thuật, một phần là kinh tế và một phần là chính trị” (technical, economic, political, technological, financial, governmental), Cross nói.

F

Công ty này đã viết một báo cáo cho FAA năm 1998, nói rằng có thể xây dựng một hệ thống trên máy bay để phát hiện (detect, identify, recognize, sense) các tín hiệu nguy hiểm từ thiết bị điện tử. Nhưng theo kết luận cá nhân của Cross, điện thoại di động không phải là mối đe dọa thực sự (real threat, genuine danger, actual risk, credible hazard). “Phải cố gắng tưởng tượng mới ra được cách điện thoại có thể gây nhiễu với hệ thống máy bay,” ông nói. Điện thoại di động phát sóng ở tần số khoảng 400, 800 hoặc 1800 megahertz. Vì không có thiết bị quan trọng nào của máy bay hoạt động ở các tần số đó, nên khả năng gây nhiễu là rất thấp, theo Cross. Ông cho rằng việc sử dụng máy tính và máy chơi game điện tử còn đáng lo hơn, vì chúng có thể tạo ra tín hiệu mạnh (strong signals, powerful emissions, high-intensity waves, robust frequencies) tại tần số có thể gây nhiễu thiết bị máy bay – đặc biệt nếu chuột có dây (wired mouse, cabled pointer, tethered device, plug-in tracker) được kết nối (sợi dây hoạt động như một ăng-ten) hoặc nếu lớp bảo vệ tích hợp bị hỏng. Một số hãng hàng không thậm chí còn có kế hoạch lắp ổ cắm (sockets, power ports, plug-ins, charging outlets*) cho laptop trên lưng ghế.

G

Có những bằng chứng truyền miệng đáng tin cậy (convincing anecdotal evidence, credible stories, trustworthy testimonies, believable reports) rằng một số thiết bị cá nhân đã gây nhiễu hệ thống. Phi hành đoàn trên một chuyến bay nhận thấy hệ thống tự lái (autopilot, automatic navigation, flight control system, robot pilot) bị ngắt, và họ xác định nguyên nhân là một máy tính xách tay của hành khách. Họ thậm chí có thể quan sát hệ thống tự lái bị ngắt khi bật máy tính. Boeing đã mua lại máy tính này, mang về phòng thí nghiệm của hãng để thử nghiệm, và thậm chí kiểm tra nó trên một chuyến bay trống. Nhưng giống như các trường hợp khác, kỹ thuật viên không thể tái tạo sự cố (replicate the problem, reproduce the issue, recreate the situation, duplicate the fault).

H

Tuy nhiên, một số kỹ sư như Bruce Donham của Boeing cho rằng suy luận hợp lý (common sense, rational thinking, sound judgment, practical reasoning) cho thấy điện thoại nguy hiểm hơn laptop. “Một thiết bị có thể phát ra tín hiệu mạnh thì không an toàn bằng (not as safe as, less secure than, more hazardous than, not as reliable as) thiết bị không phát tín hiệu,” ông nói. Tuy nhiên, nhiều chuyên gia cho rằng việc cấm điện thoại trong khi cho phép laptop là điều phi logic (illogical, irrational, inconsistent, unreasonable). Ngoài ra, vấn đề còn phức tạp hơn (more complicated, more complex, more involved, more intricate) so với việc chỉ xét công suất và tần số. Trên không, máy bay hoạt động trong một môi trường bức xạ điện tử hỗn hợp (soup of electronic emissions, mix of signals, electromagnetic environment, radiation blend) – bao gồm cả các thiết bị của máy bay và tín hiệu từ mặt đất. Các thiết bị trong khoang – đặc biệt là thiết bị phát tín hiệu mạnh – có thể hoạt động không thể đoán trước (unpredictably, erratically, uncontrollably, unexpectedly), chẳng hạn như tăng cường tín hiệu khác (reinforcing other signals, amplifying waves, boosting emissions, enhancing transmissions) hoặc tạo ra hài âm (harmonics, resonant waves, overtones, frequency multiples) gây gián đoạn hệ thống.

I

Bất chấp các cuộc điều trần của tiểu ban Quốc hội tháng trước, không ai có vẻ thực sự làm việc (working seriously, actively developing, making serious efforts, focusing hard) để tìm giải pháp kỹ thuật cho phép hành khách sử dụng điện thoại. Đó chủ yếu vì không ai – ngoài người dùng điện thoại – được lợi lộc gì (stands to gain, benefits, profits, advantages). Ngay cả các công ty viễn thông cũng không muốn điều đó. Họ lo rằng tín hiệu từ trên không có thể gây quá tải mạng (flooding base stations, overloading towers, congesting networks, overwhelming relays) khi cùng một tín hiệu đến nhiều trạm thu cùng lúc – hiện tượng này gọi là bigfooting (multi-station interference, signal scatter, broad signal reach). Vì cuộc gọi trên không khác với cuộc gọi trên mặt đất – chỉ đến một hoặc hai trạm phát.

J

Các giải pháp có thể bao gồm việc nâng cấp cách điện tử của máy bay (enhance insulation, improve shielding, upgrade protection, reinforce barriers) hoặc lắp thiết bị phát hiện (detectors, sensors, monitors, scanning systems) để cảnh báo phi hành đoàn khi thiết bị hành khách phát tín hiệu nguy hiểm. Nhưng Cross than phiền rằng không cơ quan nào – từ FAA, các hãng hàng không hay nhà sản xuất – thực sự quan tâm đến việc phát triển những giải pháp đó. Vì vậy, mặc dù có nghi ngờ từ Quốc hội (Congressional suspicions, government doubts, legislative concerns, political uncertainties) và sự bực tức (irritated, annoyed, frustrated, upset) của người dùng điện thoại, chính sách “phòng ngừa tốt hơn là hối tiếc” của ngành hàng không đối với điện thoại di động có vẻ sẽ còn được duy trì. Trong khi chưa có bằng chứng xác thực (firm evidence, concrete proof, solid confirmation, definite data) cho rằng ngành hàng không toàn cầu đang âm mưu tính phí quá cao với hành khách, thì một cuộc gọi bị trì hoãn có lẽ là cái giá nhỏ (a small price to pay, minor inconvenience, slight sacrifice, negligible cost) để giảm ngay cả nguy cơ nhỏ nhất (tiniest reduction in risk, smallest safety gain, least chance of harm, minimal hazard decrease) của tai nạn máy bay. Nhưng bạn vẫn được dùng máy tính cá nhân khi bay. Và chừng nào điều này còn tồn tại, thì các hãng hàng không khó có thể tuyên bố rằng lý trí đã chiến thắng (logic has prevailed, reason triumphed, sense dominated, rationality succeeded). >> IELTS TUTOR lưu ý: PHÂN TÍCH ĐỀ THI 30/5/2020"Some education systems make students focus on certain subjects at the age of 15, while others require students to study a wide range of subjects until they leave school. What are the benefits of each system? Which is better?"IELTS WRITING TASK 2 (kèm bài sửa HS đạt 6.5)

1. navigation and communications
2. radiation
3. antennae
4. smoke
5. C
6. D
7. B

8. E
9. A
10. FALSE
11. TRUE
12. TRUE
`13. NOT GIVEN >> IELTS TUTOR lưu ý: Phân tích & Sửa đề"Traffic and accommodation problems are increasing and the government should encourage some businesses to move from cities to rural areas. Does the advantages outweigh the disadvantages?" (ngày21/11/2020)